Кућиште преноса се пребацује између великих-брзина-погон на четири точка (4Х) и ниске{3}}брзине-погон на четири точка (4Л) помоћу различитих преносних односа. 4Л режим појачава обртни момент повећањем преносног односа, обично за 2{{8}за екстремни режим вожње 4 пута{8}. снага кроз мањи преносни однос преносног кућишта, балансирајући излазну снагу и брзину возила; 4Л режим додатно појачава обртни момент повећањем преносног односа, при чему неки модели постижу појачање обртног момента од 2-4 пута.
Преносне кутије са пуним-радним-погоном на четири точка и делимично{2}}погоном на четири точка-комплетним интегришу централни диференцијал, омогућавајући разлику у брзини између предње и задње осовине. Централна блокада диференцијала закључава диференцијал када је потребно, постижући чврсту везу између предње и задње осовине како би се побољшале могућности извлачења. Када је закључан, расподела снаге између предње и задње осовине је 50:50. Диференцијалне блокаде укључују механичке (као што је укључивање степена преноса, Торсен диференцијали) и електронски контролисане (као што су квачила са више плоча).
